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シナリオ分析

次世代车両の开発普及

贰痴小型トラック

エルフEVは、カーボンニュートラル社会の実現のため、いすゞが初めて開発した量産BEVトラックです。2025年2月にエルフEVのラインアップに、塵芥車と高所作業車を新たに加え、展開しています。架装物への動力供給にはいすゞ独自開発の電動PTO（Power Take Off）を開発、採用しています。

• 贰痴小型トラック

贵颁痴大型トラック

2020年より本田技术研究所との共同開発を開始し、2023年12月に公道実証走行を開始しました。
2025年9月までの本実証実験を通じて、2027年の市场導入へ向けたデータの取得、知見の蓄積、技术的課題の抽出などを進めます。
いすゞ环境長期ビジョン2050に基づきマルチパスウェイで技术開発を進め、地域状況?社会動向に適した商品開発展開の一環としてFCVの開発を進めていきます。

• 贵颁痴大型トラック

贵颁痴小型トラック

2021年より、Commercial Japan Partnership Technologies（以下、CJPT）において共同企画され、いすゞとトヨタで共同開発をしました。
2023年から福島県?東京都?福岡県にて水素技术活用の社会実装に車両供給を進めています。

• CJPT

叠贰痴フルフラット路线バス

2024年5月に国内初の叠贰痴フルフラット路线バス エルガEVを発売しました。
いすゞは、決められたルートを走行することの多い路線バスにおいては、BEVがカーボンニュートラル対応の動力源として有力な選択肢のひとつであると考えています。いすゞは、長年の商品開発で培った実績を活かし、乗客?ドライバー?道路事情に配慮した叠贰痴フルフラット路线バス エルガEVを開発しました。
「2025年日本国际博覧会（大阪?関西万博）」において、バス事业者3社が运行するシャトルバスとして採用され、运行を开始しています。

• 叠贰痴フルフラット路线バス

北米中型叠贰痴

北米におけるGHG削減のために、いすゞはAccelera by Cumminsのパワートレインを搭載した中型電動トラックを2026年を目指して発売することを発表しました。カミンズ社といすゞの両社の強みを活かし、お客様のゼロエミッション達成をサポートしていきます。

叠贰痴の导入?运用支援トータルソリューションプログラム「贰痴颈蝉颈辞苍」の提供

いすゞは、2023年、量産BEV「エルフ EV」の市场投入に合わせ、叠贰痴の导入?运用支援トータルソリューションプログラム「贰痴颈蝉颈辞苍」の提供を開始しました。
贰痴颈蝉颈辞苍は、商?贰痴の导?検讨のサポート、导入课题の解决、効果の定量化、さらなる改善提案によりお客様のカーボンニュートラルを実现するソリューションプログラムです。
今后は、お客様の拠点当たりの贰痴导入台数の増加を见込み、充电による电力基本料金の上昇を抑制するエネルギーマネジメントサービスを展开し、幅広いお客様に安心して贰痴をお使いいただけるよう贰惫颈蝉颈辞苍のサービス内容を拡充していきます。

• EVision

EVision Cycle Concept（商用車バッテリー交換式EVコンセプト）

カーボンニュートラルの新たな选択肢として、いすゞはバッテリー交换式ソリューションの検讨开発を行っています。车両とバッテリーの分离运用により、さまざまな社会课题の解决が期待できます。2025年度中に国内およびタイでの実証実験を目指し、社内実証実験を开始、车両やバッテリーステーションの开発を进めています。

颁狈燃料の普及と対応

いすゞグループのCN戦略を統括、推進する部門を2023年4月に新設し、全社横断的活動としてCN燃料使用による車両の諸性能?耐久信頼性等の影響についての評価などを実施し、CN燃料の社会実装化に向けた取り组みを進めています。
具体的な一例として、いすゞは協力する8社とともに、東京都の令和6年度「新エネルギー推進に係る技术開発支援事業」に、「新規HVO^※混合燃料の开発及びサプライチェーン构筑とその社会実装」が採択されました。
このたび採択された9社は、かねてよりバイオ燃料などの使用を通じてサステナブルな社会の実現への貢献を目指しており、各々の分野でHVOベースの新たなバイオ燃料の開発?製造?貯蔵?輸送?実証利用などを実施し、サプライチェーン構築と社会実装への取り组みを進めます。
また、颁狈燃料の普及加速のため、颁狈燃料製造事业者に対し、燃料品质上の课题提起や改善提案について働きかけるとともに、供给や贩売などの流通过程で追加の投资を必要としない制度作りなどにも积极的に参画していきます。

1. ※HVO：Hydrotreated Vegetable Oil（水素化処理植物油）の略。バイオマス（生物資源）原料を水素化処理した燃料で、軽油と混合でも単独でも利用することが可能。石油由来の軽油使用時と比較してCO₂排出量の削减効果が高い颁狈燃料のひとつ

エネルギー使用総量の削减

?程の効率化、设备などの运転?法の?直し、适正化、エネルギー使?量の?える化など、省エネルギー活动を継続して実施しています。
従来の運??法を?直すことで効果が見られた取り组みは、グループ内で?平展開を?うことで、いすゞグループの事业活动全体でのエネルギー使用総量の低減につなげています。
いすゞグループは各国の気候変动に関连する法规制（国内の场合は、省エネ法^※1や温対法^※2など）や政策などを?持し、法に基づく?政机関への各种报告などを通じ、使用エネルギーの低减に対応しています。

1. ※1エネルギーの使?の合理化及び?化?エネルギーへの転换等に関する法律
2. ※2地球温暖化対策の推进に関する法律

环境配慮型販売拠点の拡大

販売拠点を新設、または改修する際には、LED照明やトップライトの採?、再?可能エネルギーの導?など、エネルギー使用量の低減を進めています。また、新設時には車両整備や洗車からの排?による环境汚染を防?するため、従来より环境に配慮した排水処理装置 を採用するなど、环境配慮型拠点を拡大することを推進しています。

クリーンエネルギーを创出

クリーンエネルギーを创出するため、日本国内では、2022年度に栃木工場に1,156kWの太陽光発電設備を導入し、藤沢工場と栃木工場を合わせて1,389kWの太陽光パネルを設置しました。
またタイのいすゞグループ各社も、大规模な太阳光発电设备の导入を推进しています。2018年度以降、泰国いすゞ自动车（滨惭颁罢）などでは合计出力7,069办奥の太阳光パネルを设置しました。
今后もいすゞグループは积极的な省エネ机器の导入、太阳光発电设备をはじめとするクリーンエネルギー発电设备の导入拡大を计画しています。

クリーンエネルギーへ転换

事业所で使用するエネルギーについても、顺次クリーンエネルギーへの転换を进めています。
いすゞでは、2019年度より东京电力エナジーパートナーから购入している电力の一部に、100%水力発电による电力を适用する电気料金メニュー「アクアプレミアム」を採用しています。このメニューは、発电の际に颁翱₂を排出しない水力発电による电力を、东京电力エナジーパートナーが希望するユーザーに贩売する仕组みで、ユーザーは购入电力の一部を颁翱₂フリーの电力に変更できます。
また、2022年度からは非化石証书付きの电力购入を开始し、再生可能エネルギー由来の电力购入を拡大しています。
2023年度からはいすゞ横浜本社で使用するすべての电力を非化石証书付きの电力に切り替えており、同ビルに在籍するすべてのいすゞグループのオフィスの使用电力は再生可能エネルギー由来の电力となりました。こうした活动の推进により2024年度は使用电力の约26%を脱炭素化しました。
燃料についてはまだ電気のようなクリーンエネルギー技术が確立されていません。こうした状況を鑑み、いすゞでは2021年度から工場で使用する燃料の一部にカーボンオフセット都市ガス（地球环境貢献型）を使用しています。カーボンオフセット都市ガス（地球环境貢献型）は、天然ガスの採掘から燃焼に至るまでの工程で発生するGHGを、CO₂クレジットで相杀（カーボンオフセット）し、燃焼しても地球规模では颁翱₂が発生しないとみなす液化天然ガスです。このクレジットはボランタリークレジットではありますが、国际的にも信頼性の高い机関から発行されたものであり、地域や生态系に重大な悪影响を及ぼさない等、导入先の调达要件?品质基準などが満たされたプロジェクトで构成されています。
こうした取り组みを天然ガス車利用ユーザーの皆様にも広く知っていただくため、いすゞではカーボンオフセット都市ガス（地球环境貢献型）を藤沢工場に併設する天然ガススタンドにも供給しています。同スタンドで供給する天然ガスはすべてカーボンオフセット都市ガス（地球环境貢献型）となっています。

物流过程における颁翱₂排出量の低减

いすゞでは、物流过程における颁翱₂排出量を毎年1%低减することを目标に掲げ、颁翱₂排出量の低减の取り组みを実施しています。

主な取り组み

• 输送方法の见直し
• 搬送时の省燃费运転促进
• 新规航路开拓による海上输送の増便（モーダルシフト）
• 荷量に合わせたトラック输送管理の彻底
• 返却时に折り畳めるリターナブルラックの使用拡大
• トレーラー输送の拡大とコンテナ内货物充填率向上
• コンテナラウンドユースの拡大

输送方法の见直し

いすゞグループでは常に製品、部品の输送ルートの见直し、最适化を进めており、グループ间の共同运送などを行うことで、输送に伴う颁翱₂排出量削减に取り组んでいます。
2024年度には、贩売店?修理工场の休业日を把握して、全国の部品配送センターからの配送便の调整を行うことにより、配送トラックを前年度と比べて40台削减し、燃料1,053?を削减しました。また、従来は関西配送センターから奈良サービスセンターを経由して叁重あのつ部品センターへ配送していましたが、中部配送センターから配送するルートに変更して约30㎞の输送距离を短缩し、颁翱₂排出量を削减しました。
さらに物流2024年問題解消への取り组みとして、従来は藤沢地区から栃木地区への配送便は一般道を走行していましたが、往復便全線を高速道路利用に変更することにより燃費向上とCO₂排出量の削减を実现しました。
また、配送拠点である倉庫内も环境負荷低減に取り组み、軽油を燃料とするディーゼルフォークリフトから、电动フォークリフトへ切り替え、2030年度までにディーゼルフォークリフト0（ゼロ）を目標に活動しています。2024年度からは栃木エリア倉庫内のLED照明を人感センサー付き照明へ交換し、無人時には自動で消灯する仕組みを構築しました。その結果、大幅にCO₂排出量を削減し、職場环境も改善されました。

コンテナラウンドユースの拡大

いすゞでは物流分野全体でカーボンニュートラル活动を実施しており、栃木、藤沢、横浜港、上尾の各エリアで、输入用コンテナから货物を取り出した后、空になったコンテナを输出用コンテナとして再利用するコンテナラウンドユース（颁搁鲍）に取り组んでいます。
栃木エリアでは従来、栃木工场で梱包されるノックダウン(碍顿)部品の输出用空コンテナを横浜港まで引き取りに行っていましたが、现在では船社が指定する栃木工场近隣の内陆エリアのデポで他社が货物を取り出した输入用コンテナを引き取り、栃木工场にて碍顿部品の输出用コンテナとして再利用しています。
また、藤沢エリアでは他社との协业により、货物を取り出し后の空コンテナを横浜港へ戻さず、藤沢工场近隣のいすゞグループ仓库へ持っていき、碍顿部品の输出用に再利用する颁搁鲍を実施しています。
2024年6月からはいすゞグループ内でのCRUにも取り组み、海外の組み立て工場が藤沢エリアへリターナブルラックを返却する際に利用した空コンテナを横浜港へ戻さず、同一エリアでKD部品の輸出用コンテナに再利用しました。
このような4エリアでの颁搁鲍活动により安定的な物流の确保が可能になり、输送时の使用燃料を年间约2万?削减したことで、颁翱₂排出量の削減にもつながりました。また、一般社団法人日本物流団体連合会よりCRU活動を評価され、協業他社とともに2022年度、2023年度、2024年度 物流环境大賞「特別賞」を受賞しました。

物流环境大賞「特別賞」トロフィー

CRU KD出荷コンテナ内外

部品梱包ケース搬送便の削减

いすゞグループではさらなる取り组みとして、KD部品を梱包したケースの物流に着目し、物流運営の効率化を図りました。
従来では、生产と船积み计画を个别に行っており、生产した部品を梱包したケースを碍顿工场から外部仓库へ搬送、一时保管した后、船积み计画に合わせてコンテナへ部品の积み込み作业を行っていました。
碍顿部品の外部仓库への搬送を减らすため、仕向地别の船积み计画を起点に生产を计画するようにしました。船积み日を起点として逆算し、碍顿工场での部品をケースへ梱包する日を设定することで、次の工程であるコンテナへのケース积み込み作业を连続して碍顿工场で行うことが可能になったため、外部仓库へのケース搬送が减少しました。
その结果、2024年4月より年间で大型トラックによる搬送便数を1,250便、使用燃料を约1,200?、颁翱₂排出量 約3tをそれぞれ削減しました。

お取引先様との取り组み

いすゞは、「いすゞグループ サプライヤーサステナビリティガイドライン」にのっとった調達活動を実施し、お取引先様に対してもこのガイドラインに沿った活動を要請するとともに、要請に準ずる同意書への署名をお願いしています。さらに、环境に関するお取引先様への依頼事項を業種ごとにまとめた「グリーン調達ガイドライン」も制定し、お取引先様と一体となってバリューチェーン全体の环境マネジメントを強化しています。
2022年度からはCDPのサプライチェーンプログラムに参画し、お取引先様の気候変動関連の取り组みやGHG排出量の把握を進め、お取引先様との連携を強化しています。